D’ici à fin 2016, Opel renouvellera 80 % de ses moteurs. L’offensive du constructeur allemand a déjà débuté avec son nouveau 1.6 Turbo downsizé. Moins puissant mais presque aussi performant et plus efficient, le SIDI 170 joue plus la carte du confort que du sport.
13 nouveaux moteurs, trois familles de motorisations inédites ainsi que des nouvelles boites de vitesse, le programme d’Opel d’ici à la fin 2016 est très chargé. Le manufacturier de Rüsselsheim va même plus vite que la législation européenne en commercialisant un Zafira Tourer avec le nouveau 1.6 Diesel respectant les normes Euro6 en vigueur le 1 septembre 2014.
Toujours sous label Euro5, son pendant essence a lui aussi été revu. Désormais baptisé SIDI pour Spark Ignition Direct Injection (« allumage commandé, injection directe en français), il est d’ores et déjà disponible dans sa version 170 ch sur l’Opel Cascada. Il débarquera ensuite sur le Zafira Tourer et sur l’Astra GTC à l’automne avant l’arrivée d’une version 200 chevaux début 2014.
MOINS MAIS PLUS ?
Sur le papier, le SIDI 170 de notre Astra GTC d’essai perd donc 10 chevaux face à l’ancien 4-pattes Turbo du Blitz. Mais il se rattrape sur le couple en hausse de 22% (à 280 Nm), sur les émissions de CO2 en baisse de 15% (145 g/km) ainsi que sur la consommation en repli de 1,1 litre aux 100 km. Les performances sont toutefois légèrement moins bonnes (+0,3 s pour passer de 0 à 100 km/h et 1 km/h de moins en V-Max). Seule la reprise en 5ème s’améliore.
Pour y arriver, Opel a opté pour la greffe d’une injection directe ainsi que d’un nouveau système de suralimentation. La première se compose d’une bougie et d’un injecteur placés centralement afin d’offrir une meilleure combustion. Le nouveau Turbo permet quant à lui d’obtenir un couple très important à bas régime (de 1.650 à 4.250 tr/mn). Des prestations très éloignées de l’ancien 1.6, fort de seulement 230 Nm à… 5.500 tr/min !
SILENCE, ÇA TOURNE !
« Ce n’est pas un moteur sportif, il est plus axé sur le confort et sur le silence » précise Jean-Philippe Kempf d’Opel. Quelques kilomètres à bord de l’Astra GTC 1.6 SIDI 170 suffisent pour lui donner raison, et on a du mal à croire que ce 4-cylindres Turbo est le 1.6 le plus coupleux sur le marché des compactes. Même en le brusquant en débrayant violemment, il ne sourcille pas et n’entraîne aucune perte de motricité.
Pour un peu, il passerait presque pour un moteur atmosphérique tant il faut cravacher pour atteindre sa puissance maximale (170 ch à 6.000 tr/min). Le problème reste en fait le même que sur l’ancien bloc : le poids important de l’Astra (1,5 tonne) joue clairement en sa défaveur.
Dommage car dans l’ensemble, le SIDI offre un vrai agrément de conduite. Onctueux et linéaire, il se démarque surtout par son excellent confort acoustique. Bien loin de l’ancien 1.6 Turbo beaucoup plus bruyant. Les ingénieurs de la marque au Blitz n’ont pas hésité à travailler sur l’admission, l’échappement, les frottements, le carter ou encore le bloc-cylindres afin de gagner des décibels. Le résultat est plutôt réussi mais manque toujours de caractère.
A noter que la boîte de vitesse manuelle à 6 rapports a également été revue. Le débattement a été réduit pour un passage de rapports facilité et moins de frictions. A l’usage, la différence n’est pas flagrante, notamment au niveau de l’étagement des derniers rapports, toujours aussi longs.
UN MOTEUR POUR L’ALLEMAGNE
Qu’on se le dise, le nouveau 1.6 SIDI Turbo 170 ch risque de connaître un succès confidentiel en France, les automobilistes tricolores préférant sans aucun doute la version 1.4 de 140 chevaux, voire la future version de 200 ch. Il devrait en revanche connaître un grand succès outre-Rhin où ce type de motorisation est très plébiscité.
Pour les intéressés, l’Opel Astra GTC 1.6 SIDI Turbo 170 ch Sport Pack sera commercialisée à partir de l’automne à un tarif de 30.750 € (+300 € de malus). La greffe de ce nouveau moteur entraîne donc un surcoût de 800 € par rapport à l’Astra GTC 1.6 180 Sport Pack (28.750 € + 1.500 € de malus).
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