En opposition à sa cousine Volkswagen Golf que d’aucuns jugent trop consensuelle, Seat oppose une Leon aux traits dynamiques. L’inédite carrosserie Sport Coupé exacerbe ce trait, sans pour autant renier les aspects pratiques.
QUOI DE NEUF SUR LA SEAT LEON SC
Si Walter De Silva est parti exercer ses talents chez Audi, puis Volkswagen, la relève ne s’est pas fait attendre. Alejandro Mesonero-Romanos, nouveau responsable du Design Seat a eu pour objectif de lancer une nouvelle dynamique. Et de superviser le lancement d’une nouvelle carrosserie 3 portes sur la compacte Leon pour venir tailler des croupières aux Opel Astra GTC, Renault Mégane Coupé … Voire même à sa majesté Volkswagen Golf.
A l’instar des Opel Astra GTC et Renault Mégane, la Seat Leon SC est avant-tout un Sport « Coupé ». Ce n’est donc pas juste une Leon avec 2 portes en moins. Avec son empattement raccourci de 3,5 cm, sa faible hauteur de pavillon et son profil sculpté, l’ibère ne manque pas de caractère.
Inchangée par rapport à la berline, la planche de bord est aussi originale que la carrosserie. Orientée vers le conducteur, tout en angles, elle dispose d’une belle ergonomie.
QU’EST-CE QUE ÇA CHANGE ?
Pour ne rien vous cacher, on craignait que la forte personnalité de la Leon SC se fasse au détriment des aspects pratiques. Fort heureusement, l’accessibilité aux places arrière est aisée grâce au système Easy Entry qui dégage un large accès aux passagers de la banquette.
Les passagers arrière sont d’ailleurs bien maintenus et bénéficient d’un très bon espace aux coudes et aux genoux, même si la berline fait un poil mieux en raison de son empattement supérieur. Mais la Seat Leon SC doit être considérée comme une stricte 4 places, le tunnel de transmission interdisant toute place à un 5ème passager. Rien ne change en volume de chargement avec un grand coffre de 380 litres, et une banquette rabattable en deux temps, trois mouvements.
Un mot enfin de la finition, incomparablement plus soignée que sur l’ancienne Leon, avec des plastiques moussés sur le sommet de la planche et sur les portières. Reste à savoir si ces plastiques sont les mêmes sur les versions d’accès
Alors que nous avions essayé la berline en TSI, notre choix s’est aujourd’hui porté sur le 2.0 TDI 150 ch en boîte mécanique. Plus sonore en ville que sur la Golf, il manque d’ailleurs de souplesse à bas régime, un défaut forcément plus sensible sur la boîte manuelle.
Pour le reste, ce 4 cylindres est très vigoureux, mais pas forcément le plus sobre de sa catégorie, puisque nos relevés ont oscillé entre 6 et 8 litres aux 100 km selon le rythme adopté.
Plus légère d’une trentaine de kilos que la berline, la Seat Leon SC offre un comportement routier plus dynamique que celui de ses cousines Audi A3 et Volkswagen Golf. Bien campée sur ses Dunlop Sport Maxx et bénéficiant d’un train avant volontaire, l’ibère se joue des virolos. Et puis, malgré le couple abondant, la motricité reste bien maîtrisée. Notre version disposait de la suspension arrière à essieu de torsion — standard —, qui dans les faits s’avère un peu moins conciliante sur mauvais revêtement que les ressorts hélicoïdaux, avec des réactions plus sèches. Limitez-vous donc aux montes de 17 pouces.
FAUT-IL L’ACHETER ?
A la lecture des tarifs, la Seat Leon SC frappe clairement un grand coup. Notre version 2.0 TDI 150 ch Style est facturée 23.715 euros. A comparer aux 27.400 euros exigés pour une Opel Astra GTC 1.7 CDTi 130 ch Sport et Renault Mégane 1.6 dCi 130 ch Dynamique, moins puissantes de 20 équidés ou la Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 ch Confortline 3 portes vendue 27.400 euros.
Pourtant, l’espagnole ne fait pas l’impasse sur la dotation : climatisation automatique 2 zones, volant et levier de vitesse cuir, pack chrome intérieur, autoradio CD/MP3, jantes alliage 16 pouces, régulateur de vitesse… On pourra améliorer le quotidien avec le Seat Sound System (250 euros), l’aide au stationnement AV/AR (490 euros) à conseiller tant les boucliers sont exposés, les sièges en Alcantara (700 euros)…
