La 308 est une compacte familiale aux bonnes manières, bien sous tous rapports. Mais la sortie d’une version GT a montré son penchant pour la performance. Avec 270 ch, cette GTi by Peugeot Sport vient enfoncer le clou.
Les 205 ch de la 308 GT ne vous suffisent pas ? Vous affectionnez les réglages affûtés et les trajectoires au cordeau ? Alors cette 308 GTi « by Peugeot Sport » (son nom complet…) et ses 270 ch à 6.000 tr/mn devraient vous plaire. Loin de s’être contentés d’installer un moteur 1.6 THP identique à celui du coupé RCZ R sous le capot de la 308 , les ingénieurs ont aussi revu les réglages de châssis en détail (carrossage, raideur des ressorts, tarage des amortisseurs, silentblocs moteur, etc.) et abaissé l’assiette de 11 mm. Si l’on ajoute à cela la peinture bi-ton optionnelle « Coupe Franche » et les jantes en 19 pouces de diamètre laissant entrevoir des étriers rouges à quatre pistons, on se doute que cette Peugeot n’est pas là juste pour emmener les enfants à l’école ou aller chercher le pain. Quoiqu’elle devrait aussi parfaitement s’acquitter de ces tâches, grâce à ses cinq portes et son habitabilité préservée…
Mais avec un 0 à 100 km/h couvert en 6 s (6,3 s pour le RCZ R, construit sur une plate-forme plus ancienne et plus lourde…) et un 1.000 m départ arrêté expédié en 25,3 s, les pilotes vont se faire plaisir. Surtout lorsqu’ils appuieront sur la touche Sport qui, comme sur la GT, amplifie la sonorité moteur (et fait passer l’éclairage des compteurs en rouge). Voilà donc une 308 impatiente d’aller taquiner les Seat Leon Cupra (265 ch ou 280 ch) et autre Ford Focus ST (250 ch). Outre ses jantes, la GTi se différencie de la GT par ses grilles d’entrée d’air noires, et, à l’arrière, par son extracteur intégrant deux sorties d’échappement rondes. L’intérieur reçoit des sièges baquets cuir et Alcantara siglés Peugeot Sport. Le prix n’est pas communiqué, mais sachez que le malus se limite à 250 €, selon le barème 2015, et qu’une seconde version de cette GTi, forte de 250 ch « seulement », sera proposée sur les marchés d’Europe de l’Est. La France, elle, se contentera de la variante 270 ch.
